+特斯拉在華獨(dú)資建廠啦！中國版“特斯拉”將無路可走？

昨日（10日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克抵達(dá)中國上海，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

另據(jù)了解，上海政府和特斯拉公司已簽署合作備忘錄。特斯拉上海有限公司和特斯拉上海電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新科技成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球朱偶爾城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。特斯拉有限公司同時(shí)也是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資企業(yè)。

有數(shù)據(jù)顯示，近些年特斯拉在中國的銷量增長還是挺可觀的。但是，售價(jià)近百萬，一年在中國的銷量也不過8000多輛，還不及五菱宏光一個(gè)月銷量的零頭，這種銷量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值得特斯拉在中國單獨(dú)建廠的規(guī)模。那為什么特斯拉愿意花四十億在中國建廠呢，其實(shí)他也有自己的苦衷。我們都知道，美國近幾年對新能源汽車的補(bǔ)貼力度是很大的，但是這個(gè)稅收優(yōu)惠政策，是跟著這家主機(jī)廠投放的新能源車總量遞減的。當(dāng)一個(gè)品牌賣出的新能源車超過20萬輛后，這種政策補(bǔ)貼就沒有了。而且面對戴姆勒，寶馬等豪車新能源車將陸續(xù)上市，特斯拉感到鴨梨山大，于是，必須開拓美國之外的第二個(gè)主場了。否則，以特斯拉的實(shí)力是抵不過那一票傳統(tǒng)主機(jī)廠的沖擊。所以這次特斯拉是不管如何都要來啊。

但是，按照特斯拉現(xiàn)在的窘境，急于開拓中國市場，咱大天朝政府應(yīng)該好好的談?wù)勥@種合資啊、技術(shù)合作各方面的條件，怎么就答應(yīng)讓特斯拉在中國獨(dú)資建廠了呢？這其中到底能有什么目的呢?

在此之前，我們在看一組數(shù)據(jù)，這是世界主要汽車市場對進(jìn)口車的關(guān)稅。

中國進(jìn)口汽車平均關(guān)稅：21.5%

歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅：10%

美國進(jìn)口汽車關(guān)稅：2.5%

日本進(jìn)口汽車關(guān)稅：0%

在各國制定進(jìn)口車關(guān)稅，更多的是一種對自己汽車工業(yè)的保護(hù)性措施。關(guān)稅越低，說明本地汽車競爭力越強(qiáng)。毫無疑問，從上面數(shù)據(jù)可以看出，中國21.5%的進(jìn)口車關(guān)稅，中國汽車工業(yè)面對國外企業(yè)，基本沒啥競爭力。

而外國品牌在中國建廠必須合資，一個(gè)比較冠冕堂皇的理由是市場換技術(shù)，而背后的道理也是和關(guān)稅一樣的，是一種對中國汽車工業(yè)的保護(hù)，不要被外國車企業(yè)打的落花流水。雖然近些年中國汽車行業(yè)確實(shí)進(jìn)步了不少，以現(xiàn)在的水平站出去和國際巨頭公平競爭，最多也是塑料雞蛋碰石頭。

考慮到特斯拉工廠講給上海帶來的積極影響，以及電動(dòng)汽車生產(chǎn)帶來的相關(guān)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，當(dāng)?shù)卣畷?huì)給特斯拉提供激勵(lì)。對于那些甚至不介意投資想蔚藍(lán)這樣未經(jīng)歷考驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)公司的中國投資者來說，特斯拉更具有吸引力。畢竟特斯拉是一家擁有成熟制造能力并且擁有大量訂單的電動(dòng)車制造公司。此外，騰訊擁有特斯拉5%的股份。對特斯拉的長期發(fā)展，投資者需要重新審視，尤其是考慮到特斯拉在中國建廠的諸多優(yōu)勢。