+特斯拉在華獨(dú)資建廠啦！中國版“特斯拉”將無路可走？

昨日（10日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克抵達(dá)中國上海，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

另據(jù)了解，上海政府和特斯拉公司已簽署合作備忘錄。特斯拉上海有限公司和特斯拉上海電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新科技成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球朱偶爾城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。特斯拉有限公司同時(shí)也是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資企業(yè)。

有數(shù)據(jù)顯示，近些年特斯拉在中國的銷量增長還是挺可觀的。但是，售價(jià)近百萬，一年在中國的銷量也不過8000多輛，還不及五菱宏光一個(gè)月銷量的零頭，這種銷量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值得特斯拉在中國單獨(dú)建廠的規(guī)模。那為什么特斯拉愿意花四十億在中國建廠呢，其實(shí)他也有自己的苦衷。我們都知道，美國近幾年對新能源汽車的補(bǔ)貼力度是很大的，但是這個(gè)稅收優(yōu)惠政策，是跟著這家主機(jī)廠投放的新能源車總量遞減的。當(dāng)一個(gè)品牌賣出的新能源車超過20萬輛后，這種政策補(bǔ)貼就沒有了。而且面對戴姆勒，寶馬等豪車新能源車將陸續(xù)上市，特斯拉感到鴨梨山大，于是，必須開拓美國之外的第二個(gè)主場了。否則，以特斯拉的實(shí)力是抵不過那一票傳統(tǒng)主機(jī)廠的沖擊。所以這次特斯拉是不管如何都要來啊。

但是，按照特斯拉現(xiàn)在的窘境，急于開拓中國市場，咱大天朝政府應(yīng)該好好的談?wù)勥@種合資啊、技術(shù)合作各方面的條件，怎么就答應(yīng)讓特斯拉在中國獨(dú)資建廠了呢？這其中到底能有什么目的呢?

在此之前，我們在看一組數(shù)據(jù)，這是世界主要汽車市場對進(jìn)口車的關(guān)稅。

中國進(jìn)口汽車平均關(guān)稅：21.5%

歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅：10%

美國進(jìn)口汽車關(guān)稅：2.5%

日本進(jìn)口汽車關(guān)稅：0%

在各國制定進(jìn)口車關(guān)稅，更多的是一種對自己汽車工業(yè)的保護(hù)性措施。關(guān)稅越低，說明本地汽車競爭力越強(qiáng)。毫無疑問，從上面數(shù)據(jù)可以看出，中國21.5%的進(jìn)口車關(guān)稅，中國汽車工業(yè)面對國外企業(yè)，基本沒啥競爭力。

而外國品牌在中國建廠必須合資，一個(gè)比較冠冕堂皇的理由是市場換技術(shù)，而背后的道理也是和關(guān)稅一樣的，是一種對中國汽車工業(yè)的保護(hù)，不要被外國車企業(yè)打的落花流水。雖然近些年中國汽車行業(yè)確實(shí)進(jìn)步了不少，以現(xiàn)在的水平站出去和國際巨頭公平競爭，最多也是塑料雞蛋碰石頭。

考慮到特斯拉工廠講給上海帶來的積極影響，以及電動汽車生產(chǎn)帶來的相關(guān)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，當(dāng)?shù)卣畷o特斯拉提供激勵(lì)。對于那些甚至不介意投資想蔚藍(lán)這樣未經(jīng)歷考驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)公司的中國投資者來說，特斯拉更具有吸引力。畢竟特斯拉是一家擁有成熟制造能力并且擁有大量訂單的電動車制造公司。此外，騰訊擁有特斯拉5%的股份。對特斯拉的長期發(fā)展，投資者需要重新審視，尤其是考慮到特斯拉在中國建廠的諸多優(yōu)勢。